Un freinage trop violent, la roue avant qui glisse, ça arrive à tous les motards, même par temps sec. Le mieux est de garder une distance de sécurité suffisante mais la circulation en ville ne le permet pas toujours. Si cela vous arrive, il faut relâcher rapidement le levier de frein, la moto se remet d'aplomb. Mais le problème s'évalue souvent au cas par cas.
La théorie pour le freinage est 70% sur la roue avant, 15% de frein moteur et 15% sur la roue arrière, mais il faut nuancer dans la pratique. Dans une courbe, un léger freinage arrière ralentit la moto mais l'idéal est de la redresser pour freiner et reprendre de l'angle ensuite. Pas toujours évident à mettre en pratique.
Attention, quand disques, plaquettes et pneus sont froids, on ne doit pas compter sur un freinage optimum.
Un bon freinage commence par une pression forte et immédiate sur le levier de frein avant, pour ensuite le relâcher progressivement.
Une bonne pression des pneus est l'élément essentiel d'un bon freinage
Pour faire taire les vieux clichés erronés, l'ABS évite le patinage, mais la distance d'arrêt est plus longue.
Il vaut mieux s'entraîner à devenir un bon freineur !
La théorie pour le freinage est 70% sur la roue avant, 15% de frein moteur et 15% sur la roue arrière, mais il faut nuancer dans la pratique. Dans une courbe, un léger freinage arrière ralentit la moto mais l'idéal est de la redresser pour freiner et reprendre de l'angle ensuite. Pas toujours évident à mettre en pratique.
Attention, quand disques, plaquettes et pneus sont froids, on ne doit pas compter sur un freinage optimum.
Un bon freinage commence par une pression forte et immédiate sur le levier de frein avant, pour ensuite le relâcher progressivement.
Une bonne pression des pneus est l'élément essentiel d'un bon freinage
Pour faire taire les vieux clichés erronés, l'ABS évite le patinage, mais la distance d'arrêt est plus longue.
Il vaut mieux s'entraîner à devenir un bon freineur !
